Kışın akü bakımı ve kontrolü nasıl yapılır?

 

Yoğun kış şartlarına hazırlık yaparken akü bakımının yaptırılması şarttır. Yolda kalmanıza sebebiyet verecek her noktayı öngörmelisiniz. Güvenli bir yolculuk yapmak için kontrol ve bakım konusuna titizlikle yaklaşmalısınız. Havalar iyice soğurken dikkat etmeniz gereken birkaç detayı sıraladık:

– Akünün su seviyesini kontrol edin. Su seviyesi plaka seviyesinin altına düşmemeli.

– Kutup başlarının oksitlenmemesi için sıcak su ile akü kutup başlarını temizleyin.

– Aküde şarj problemi yaşamamak için araç dinamo şarj sistemini kontrol ettirin.

– Eğer aracınızı 15-20 günden fazla kullanmayacaksanız akü kutup başlarını sökün.

– Uzun ömürlü bir akü için elektrot seviyesini kontrol edin.

– Aküyü kısa devreden korumak için her türlü metalden uzak tutun.

 

Kışın Akü Marş Basmama Problemleri Neden Daha Çok Yaşanır?

 

Özellikle kış aylarında akü marş basmama/araç çalışmama probleminin yaşanmasının en büyük nedenlerinden biri; hava sıcaklığının düşmesiyle birlikte aracın marş akımı ihtiyacının artması ve akünün kimyasal yapısından dolayı mevcut enerjisinin belli oranda (ortam sıcaklığına bağlı olarak) azalmasından kaynaklanmaktadır. Aşağıdaki sıcaklığa bağlı akünün gücü ve araç için gerekli ilk marş akımı tablosunu incelersek; 27 derecede diyelim ki akü %100 dolu olsun. Herhangi bir deşarj durumu yok. Fakat ortam sıcaklığı “0” dereceye düştüğünde %100 dolu olan akü enerjisinin %65, -18 dereceye düştüğünde %40’ını verebiliyor. Aracın ilk marş akımı ihtiyacı da sıcaklık düştükçe 27 derecede %100, 0 derecede %155 ve  -18 derecede %210 birim şeklindedir.

Bu durumdan dolayı araç ve akü üreticileri de akü seçimi/tasarımı yaparken, aracın ilk marş akım değerinin 2 ila 2,5 katı yüksek değerdeki aküyü (CCA-Marş Basma Gücü*) seçerek, bu dezavantajlı durumu engellemeyi amaçlamaktadırlar. Örneğin, binek araçlarda ortam ve motor sıcaklığına bağlı olarak ilk marş akımı ihtiyacı 50A-200A arasında değişmektedir. Binek araçlar için tasarlanan akülerde belirtilen CCA (Marş Basma Gücü) değeri de araca göre değişmekle birlikte en az 400A değerlerinden başlamaktadır. Araç kullanıcılarının kış aylarına girmeden önce akülerinin %100 dolu konuma yakın seviyelerinde olup olmadığını akü yetkili servislerinde kontrol ettirmeleri gerekmektedir. Akünün durgun voltajı veya akü açık sistem bir akü ise elektrolit yoğunluğu ölçülerek akünün doluluğu hakkında fikir sahibi olunmalıdır.  Akünün durgun voltajı 12,40V ve altı ise doluluk oranı %75 ve altı seviyelerindedir, dolayısıyla bu tip durumlarda akünün mutlaka “redresör şarjı” işlemi ile tekrar %100 seviyelerine ulaştırılması gerekmektedir.

Araç kullanıcılarının dikkat etmesi gereken diğer bir husus ise, araç motor yağının değişim periyodudur. Yağ değişim periyodu geçen araçlarda, motor bloğunun mekaniksel hareketinde zorlanmalar olabileceğinden dolayı, aracın ilk marş akım değeri artacak bu durum akünün normalinden fazla yorulmasına/deşarj olmasına sebep olacaktır. Özetle; kış ayları öncesi sadece akünün tam dolu (%100) olması değil, aracın motor yağının uygun aynı zamanda marş sisteminin de (marş motoru/kelepçeler/bağlantı kabloları vb.) istenilen değerlerde olması gerekmektedir. Ayrıca akü hücrelerine kış öncesi ekstra sülfirik asit ilavesi, antifiriz konulması vb. uygulamalar kesinlikle yapılmamalıdır. Akü içerisine konulacak her farklı sıvı akü plakalarının verimli çalışmasını engelleyip aküyü kısa/orta vadede kullanılmayacak hale getirebilir. Akü bakımı ve kontrolleri detaylı bilgi için “Akü Bakımının Püf Noktaları” blog yazımı inceleyebilirsiniz. *CCA (Cold Cracking Amper)=Soğukta Marş Basma Akımı: Bu değer laboratuar ortamında akünün -18 dereceye kadar soğutulduktan sonra yapılan testte göre hesaplanan bir değerdir. Daha detaylı bilgi için, EN 50342-1 standardından yararlanabilirsiniz.

DRY CAR CARE Emniyet Kemeri Nasıl Hayat Kurtarır?

 

Emniyet kemeri, toplum genelinde sıkıcı bir mecburiyet olarak görülse de hayat kurtaran çok önemli bir önlemdir. Ön ya da arka koltukta seyahat etmeniz fark etmeksizin mutlaka emniyet kemerinizi takmanız ve kendinizi olası bir çarpma etkisinden korumak üzere bu önemli önlemi almanız gerekir.

Cazip fiyatlarla ve güvenli online ikinci el satın alma avantajıyla hayalinizdeki ikinci el arabaya ulaşmanızı sağlayan ikinciyeni.com ailesi olarak güvenli sürüş için emniyet kemeri takmanın önemine vurgu yapmak istiyoruz. Emniyet kemeri, trafik kuralları için değil sizin, kendi hayatınızı, sağlığınızı, vücut bütünlüğünüzü korumanız için gereklidir.

Emniyet Kemerinin Kısa Tarihçesi

Emniyet kemeri, motorlu taşıtlarda olması zorunlu kılınan ve yolcu ya da sürücülerin güvenli bir biçimde trafikte ilerlemesi için hazırlanan düzenek olarak tanımlanıyor. İlk emniyet kemerini 1903 yılında Gustave Liebau yapmış, ilk kez 1955 yılında Amerika’da Kalifornia’da araçlarda bulunması zorunlu kılınmıştır. Emniyet kemeri kullanımını teşfik eden ilk marka ise Volvo oldu. Bu konuda bilinçlendirici ilk reklam filmini de Ford Motor Company yaptı.

Emniyet Kemeri Hangi Hızda Kullanılmalıdır?

Arabanıza bindiğinizde doğru ve rahat oturma pozisyonuna geçtikten ve eğer sürücü iseniz aynaları ayarladıktan hemen sonra emniyet kemerini takmanız gerekir. Hızın ne olduğu, ne mesafede ilerleyeceğiniz fark etmez. Çünkü emniyet kemeri sadece yüksek hızda söz konusu olabilecek kazalardan korunmak için değildir. Her durumda bir gerekliliktir.

Emniyet Kemeri Takmak Zorunlu mu?

Yasa gereği emniyet kemeri takmak zorunludur. Ayrıca trafikte emniyet kemeri takmadan görülmeniz halinde hakkınızda cazai işlem uygulanır.

Emniyet Kemeri Takmama Cezası

Trafik Cezası Madde 78/ 1A gereğince 2016 yılında emniyet kemeri bulundurmama cezası 92 TL’dir. Ayrıca sürücüye 15 ceza puanı verilir.

Emniyet Kemeri Takmazsanız Ne Olur?

Emniyet kemeri, aracın hızı ne olursa olsun ani çarpma ve fren yapma sonucunda araç içinde savrulmayı önler. Araç içinde savrulmak kafanızı, vücudunuzu çarpmanıza neden olarak çok önemli sağlık problemlerine sebep olabilir.

Emniyet kemeri, çarpmanın şiddetini azaltır.
Çarpma etkisinin vücudun tek noktasında hissedilerek ağır kayıplara neden olmasını önler.
Çarpma anında araç içinde savrulmayı ve kazaları önler.

Çocuklar için durum çok daha vahimdir. Çünkü onların çok daha hafif olan vücutları ani çarpa sonucu araç içinde savrulur ve aracın cam ya da diğer parçalarına çarparak çok büyük hasar alabilir.
Çocuklar mutlaka arka koltukta yolculuk etmeli,
Yaşlarına uygun olacak şekilde kendi oto koltuklarında ve emniyet kemerleri bağlı olarak oturmalıdır.
Çocuk yetişkin fark etmeksizin herkes arka koltukta emniyet kemeri takmalıdır.

Araç kullananlar ve yolcular için trafik kazalarına karşı alınacak en etkili önlem emniyet kemerini takmaktır. Ağır giden trafikte bile öndeki araca çarpmanız ya da arkadan size çarpılması halinde kemeriniz yoksa önce öne sonra geriye doğru savrulursunuz. Bu savrulma başınızı, omzunuzu, kollarınızı, göğsünüzü çarpmanıza ve bu da çürük, ezik ya da morarma oluşmasına sebep olabilir. Aynı çarpma etkisi daha hızlı ilerlediğiniz bir trafikte yaşanırsa ve emniyet kemeriniz takılı değilse kırıklar, ciddi travmalar hatta ölümle sonuçlanan darbeler söz konusu olabilir.

Otomobil Tutkunlarının 6 Tipik Özelliği

 

Tüm dünyada otomotiv sektörünün her yıl daha da güçlenmesini otomobil tutkunlarına borçlu olduğunu söyleyebiliriz. Başkaları için fanatizm olarak değerlendirilebilecek otomobil aşkı, belki de çocukluktan, ilk araba hayalinden başlar.

Siz de bir otomobil tutkunu musunuz? Şu davranışlar size de çok tanıdık geliyor mu?

1- Araba Yıkamak Onlar İçin Bir Törendir

Bazı sürücüler araba yıkama işini zaman kaybı olarak görür, üşenir. Ama bir araba aşığı için araba yıkamak adeta bir seremonidir. Hatta birçoğu araba yıkama servislerine bile karşıdır. İster ki uzun uzun, güzel güzel kendisi yıkasın.

2- Araba Markalarının En Sıkı Takipçileri

Her otomobil tutkununun gönlünde bir araba markası yatar. Bu araba markalarının tarihçelerini,çıkardıkları yeni modelleri, her şeyi ilk onlar bilir. Hiçbir şekilde sevdikleri markalara laf söyletmezler.

3- Yol Sormak mı? O da Ne?

Otomobil tutkunu ilk kez gittiği bir yolda bile olsa birilerinden yol tarifi almayı başarısızlık olarak kabul eder. 

4- Ekranlarda Bile Hep Bir Otomobil Arayışı

Bir otomobil tutkunu dizi veya film izlerken bile odağında otomobil vardır. Hangi karakter hangi marka otomobil kullanılıyor, hangi sahnede kim hangi model arabada o meşhur repliği söylemiş ve çok daha fazlası.

5- İlanlara Bakmak Onlar İçin Hobidir

Sıfır ya da ikinci el otomobil almayacak olsalar bile otomobil alım-satım sitelerinde gezinmek onlar için hobidir. Hangi marka ve model arabalar hangi fiyat aralığında, hepsini bilirler.

6- Otomobil Aksesuarları Onlar İçin Lüks Değil; Gereklilik

 

Ekolojik yıkım her geçen yıl daha da artıyor. Mesela 20 yıl önce dünyanın kaynakları o yılın eylül ayına kadar insanlığı idare ediyordu. Geçen yılın limiti aşım günü 8 Ağustos’tu. Kuvvetle muhtemel dünyanın biyolojik kapasitesi, yeni yılda ağustosa kadar bile yetmeyecek

 

Bu akşam geri sayım var. 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1….. Veee hoş geldin 2018… Sevincinizi kursağınızda bırakmak gibi olmasın ama tam 152 gün önce “Hoş geldi” zaten 2018. Nasıl mı?

Şöyle ki, 2 Ağustos 2017’den beri 2018’in biyolojik kaynaklarından yiyoruz. Çünkü yerkürenin insanlığa sunduğu bir yıllık doğal kaynağı 2 Ağustos itibarıyla tamamen tükettik.

3 Ağustos 2017 gününden bugüne de yeni yıldan aldığımız ekolojik borçla yaşıyoruz.

Daralan bütçeyle ay sonunu getirmeye çalışanlar, bu duruma hiç de yabancı değil. Hep bir sonraki aydan yenir ya, aynen öyle… Yılbaşı eğlencesi için kredi çekip bu borcu 2018’de ödediğinizi düşünün. Epeydir, “Ekolojik Ayak İzi”nde de durumumuz bu. Zira bugünkü gibi tüketmeye devam edersek doğal kaynaklar açısından 1.7 dünyaya ihtiyacımız var.

İşin kötüsü, ekolojik yıkım her geçen yıl daha da artıyor. Mesela 20 yıl önce dünyanın kaynakları o yılın eylül ayına kadar insanlığı idare ediyordu. Geçen yılın limit aşım günü 8 Ağustos’tu. Kuvvetle muhtemel dünyanın biyolojik kapasitesi, yeni yılda ağustosa kadar bile yetmeyecek. Temmuzda kredi için 2019’un kapısını çalacağımız kesin. Küresel fotoğraf bunu gösteriyor.

Kişisel tüketim başta 

Gelin bir de objektifi Türkiye’ye çevirelim. Hesaplamalara göre ülkemizde kişi başı “Ekolojik Ayak İzi”; 2.7 küresel hektar. Bu rakam oldukça yüksek çünkü dünyanın Türkiye coğrafyasına ayırdığı pay; 1.3 küresel hektar. Yani Türkiye’de yaşayan bir kişi, dünyanın sunduğu biyolojik kapasitenin yüzde 50’den fazlasını tüketiyor. En büyük ayak izi de zenginlerin. Bir zengin 4.4 küresel hektar tüketirken, yoksul 1.5 küresel hektarla yetiniyor. Ülkemizin Ekolojik Ayak İzi’nde başı; yüzde 82’lik dilimle kişisel tüketim çekiyor. Kişisel tüketimin yüzde 52’si gıda, yüzde 15’i ulaşım kaynaklı. (Not: Rakamlar WWF Türkiye’nin Ekolojik Ayak İzi Raporu’ndan)

2018’de yeşil adımlar 

Rakamlar böyle. Nihayetinde dünyadaki herkes ortalama bir Türkiye vatandaşı kadar tüketirse, 1.5 gezegene ihtiyaç var. O halde ne yapmalı? Hazır 2018 planları yapılıyorken, ekolojik ayak izini azaltmak için birkaç öneri paylaşalım…
İşe yılbaşı sofrasından başlayabiliriz mesela. Tüketemeyeceğiz hiçbir şeyi masaya koymamakla… İsrafa yönelik tüketime son vermekle… Başka… Gerçekten ihtiyaç duymadığımız şeyleri satın almayalım. Onarmayı, tamir etmeyi ve dönüştürmeyi düşünelim. Hatta takas edelim. Daha çok yürüyelim, toplu ulaşım kullanalım. Lüzumsuzsa söndürelim, boşa akıtmayalım. Çaydanlıkta ihtiyacımız kadar su kaynatalım, yalıtımla ısı kayıplarını önleyelim. Çöpü ayrıştıralım, boşa poşet almayalım, ambalajda geri dönüşümlüleri tercih edelim. Temizlerken kirletmeyelim, ürün seçerken sürdürülebilir üretim seçeneklerini araştıralım, yeşil ve çevre dostu girişimleri destekleyelim. Etrafımızı yeşillendirelim, iç-dış mekan demeden çevremizdeki sera gazını azaltan bitki örtüsünü artıralım.

Hediye almadıysanız

Yeni yıla saatler kala hediye telaşındaysanız, “ekolojik hediye” seçeneği, sizi mağaza mağaza gezme telaşından da gereksiz karbon ayak izi üretmeden de kurtarabilir. Buğday Derneği’nin tüketmeyen ama türeten yılbaşı hediyesi fikirlerine bir göz atın derim:

– Hiçbir şey vermeyin ama dünyaları verin: Onun için bir şarkı besteleyin, şiir yazın.
– Konser, tiyatro bileti alın.
– Yetenekli olduğunuz bir konuda ders verin (Gitar, yabancı dil, bahçecilik).
– Birlikte çekilmiş fotoğraflarınızdan bir albüm veya takvim yapın ve fotoğrafların altına, size hatırlattığı duyguları yazın.
– Gitmek istediği bir atölyeye, kampa kaydını yaptırın.
– Sempati duyduğu bir sivil toplum kuruluşuna, onun adına bağış yapın.
– Ya da evlat edinin. WWF Türkiye’nin evlat edinme kampanyasına katılarak belli bir ücret karşılığı tehlike altındaki türlerin korunmasına destek olabilirsiniz. Panda, kaplan, kutup ayısı, orangutan gibi türlerin yanı sıra Türkiye’de de görülebilen deniz kaplumbağası, yunus, saz kedisi, orfoz ve turnayı evlat edinebiliyor ve karşılığında bir sertifika alabiliyorsunuz.

 

kaynak 

Koltuk Ayarı ve Doğru Oturuş Pozisyonu

Araba kullanırken sürücülerin araç üzerinde maksimum hakimiyet kurabilmeleri ve güvenlik açısından koltuk ayarı önemli bir yer taşır. Doğru sürüş için atlanmaması gereken bir adımdır. Aksi halde kazalara sebep olunabileceği gibi, fiziksel anlamda sağlığınız için de zararlıdır.

Koltuk ayarı yaparken dikkat edilmesi gereken birkaç önemli nokta vardır. Sürüş esnasında öne eğimin çok olması ya da koltuğun arkaya fazla yaslı olması fiziksel rahatsızlıklara, bel ve boyun ağrılarına sebep olabileceği gibi, trafik için de tehlike oluşturmaktadır.

Öncelikla sürücü koltuğuna oturduğunuzda mesafe ayarı yapmanız gerekir. Otomatik arabalarda fren pedalı, düz vitesli arabalarda ise debriyaj pedalını kullanarak bu ayarı yapmalısınız. Düz vitesli bir araca göre anlatırsak, sürücü koltuğuna oturduğunuzda, debriyaj pedalını en sonuna kadar basarken dahi bacağınızı öne götürme ihtiyacı duymayacak doğru mesafeyi ayarlamalısınız. Pedallara basarken ve çekerken bacağınızı kalçanızdan hareket ettirmeyeceğiniz şekilde rahat oturuyor olmalısınız. Koltuğun altında bulunan mandaldan çekerek, raylı sistemde hareket ettirerek doğru uzaklığı bulup ayarlayabilirsiniz. Mandalı bıraktığınızda koltuğunuz tekrar sabitlenecektir. Bir diğer dikkat edilmesi gereken başka bir nokta dizinizin direksiyona ya da altındaki kısımlara çarpmamasıdır.

Bu ayarlamalar bittikten sonra sırt kısmın ayarlaması yapılmalıdır. Koltuğun arkası sırtınızda boşluk kalmayacak şekilde yaslanmış olmalıdır. Direksiyonu hareket ettirirken omuzlarınız koltuktan ayrılmayacak şekilde koltuğunuz dik konumda durmalıdır. Koltuk dikliğinin ayarı mesafe ayarı yapıldıktan sonra önerilir. Kolunuzu düz bir şekilde direksiyona uzattığınızda bileğiniz, direksiyonun en üst noktasına geliyorsa doğru mesafe ayarlaması yaptınız demektir.

Sürüş ayarları
Güvenli Sürüş İçin Sürücü Koltuğunun ve Başlığının Ayarlanması
Koltuk Ayarı ve Doğru Oturuş Pozisyonu Araçta gözle yapılan dış kontroller tamamlandıktan sonra araca binildiğinde ilk olarak bize uygun koltuk ve başlık ayarının yapılması gerekir. Doğru oturuş pozisyonuna gelindikten sonra ayna ayarlarının, ayarlama mekaniğinin çalışıp çalışmadığı kontrol edilmelidir.

Bir aracın sürücü koltuğuna ilk defa oturduğumuzda yabancılık hissederiz. Bu yabancılık hissinin sebebi koltuğun o anki ayarlarının bizim vücut yapımıza ve kullanım alışkanlıklarımıza uymamasıdır. Sürücünün aracın koltuğunda doğru oturma pozisyonunda olması, hem direksiyon hâkimiyetinin sağlanması, hem de kaza sırasında vücudunun araç içinden veya araç dışından alacağı darbelerin en aza inmesi açısından son derece önem arz eder. Öncelikle kaza oluşumunu önlemeye yardımcı olur. Oluşan bir kazada ise yaralanma ve ölümlerin sayısını en aza indirmede fayda sağlar.

koltuk ayarlari
1. Boy ayarı
2. Yükseklik ayarı
3. Sırt ayarı
4. Boyunluk ayarı

Aracı doğru ve güvenli sevk ve idare için aracın koltuğunda doğru oturma hayati önem taşır. Sürücü oturuş pozisyonunun doğruluğu ile orantılı olarak araca hükmedebilir. Araca binildiğinde, koltuğun ileri veya geri hareket ettirilmesi ile bacakların açıları ve ayakların pedallara (debriyaj, fren, gaz) olan pozisyonu ayarlanır. Sürücünün aracın durma ve hareket etme kabiliyetini sağlayan bu pedallara olan doğru uzaklığı (pozisyonu) araç kullanmanın olmazsa olmazları arasındadır.

Ayakların Pedallar da ki Duruşu
Sürücü ilk defa kullandığı bir araçta hareket etmeden önce kalçası koltuğun arka kısmına bitişik bir vaziyette iken; debriyaj ve frene kuvvetli bir biçimde bastığında dizler hafif bükük, yani hafif açılı olmalıdır. Hareket halindeyken sol ayak ise, debriyaj pedalının sol tarafında zeminde veya ayak koyma yeri varsa orada olmalıdır. Böylece sürücü viraj alırken bastığı yerden destek alabilir ve sürücü koltuğunda daha destekli oturur.

Sürücü kendi boyuna göre görüş açısını doğrulamak için koltuğunun yükseklik ayarını mutlaka yapmalıdır. Koltuğu ihtiyaç duyulan kadar yükseltip indirir. Ancak başımız ile tavan arasında en az 4-5 parmak kadar boşluk kalması gerekmektedir.

Aynalar ise ;

Arka camdan itibaren dışarıyı görecek şekilde ayarlanır.

Sağdan veya soldan gelen araç trafiğini kolaylıkla görebilecek açıda olmalıdır.

Koltuk Başlığının Ayarlanması
Araçlarda sürücü ve yolcuların koltuklarının arkasında bulunan başlık bir aksesuar değil bir güvenlik donanımıdır. Çarpışma sırasında vücudun öne ve arkaya yaptığı “kırbaç hareketi” olarak adlandırılan kafa hareketi sırasında boyun ve omuriliğin zarar görmesini önleyen bir güvenlik donanımıdır. Sürücü ve yolcuların, koltukların üst kısmında bulunan bu başlıkları kendi başlarının tamamını ya da en az 2/3 ‘nü karşılayacak şekilde ayarlamaları gerekir.

Direksiyon Tutuş Ayarının Yapılması ve Tutuş Şekilleri
Koltuğa doğru pozisyonda oturan sürücü, beraberinde doğru görüş açısı ve doğru manevra kabiliyetini kazanmış olur. Direksiyonda sürücünün doğru oturuşu, viraj alırken hakimiyetini sağlar; vücut ağırlık transferine uyum sağlayabilecek ve direksiyonun istem dışı hareket etmesi önlenecektir.

Birçok sürücünün direksiyonu tutuş biçimi farklıdır. Bu konuda fikir edinmemiz için çevremize bir bakmamız yeterli olacaktır. Teoride öğrenilen doğru tutuş şekillerinin pratikte az rastlanıyor olması bizi yanıltmasın. Hatalı direksiyon tutuşu ile araç kullanan bu sürücülerin çok eski sürücü olması, yoğun trafikte ticari araç kullanıcısı olması direksiyon tutuşunun doğru olduğu anlamı taşımaz.

Doğru Direksiyon Tutuş ve Ayarlanması:
Kollarımızın direksiyona olan uzaklığını, koltuk arkalığının yatık ya da dik olması belirler. Çünkü bedenimizi bel altı ve bel üstü iki kısımda değerlendirirsek; bel altı ayarı koltuğun (oturak kısmını) ileri/geri hareketiyle gerçekleşirken, bel üstü ayarı koltuk arkalığı ile yapılır. Koltuk arkalığı omuz arkasıyla temas etmelidir.

Direksiyon tutuş pozisyonu ayarlanırken, direksiyon simidi bir saat olarak düşünülmeli ve tutuş pozisyonu bu doğrultuda ayarlanmalıdır. Koltuk sandalye dikliğine yakın bir diklikte iken sol ya da sağ koldan birisi direksiyonun üst kısmına uzatılır. Kol düz, omuz koltuğa yaslı ve bilek 12 noktasına temas etmelidir. Bu ayarlama, aynı anda iki kol ile de yapılabilir.

Ellerin direksiyonda çok yumuşak değil, ama çok sıkı da olmayacak bir kuvvetle başparmaklar üstte simide paralel kalacak şekilde, sol el ve sağ el o anki sürüşe uygun pozisyonunda direksiyon üzerine yerleştirilmelidir. Eller üstte doğru pozisyona alınırsa, riskli ve acil durumlarda kaçış için, manevra kabiliyetinde kolaylık sağlanır.

Koltukla direksiyon arasında uygun bir mesafe olmalı, bu mesafe dirsekler çok açık ya da çok dik olmayacak şekilde, manevrada kolaylık sağlayacak mesafede, hafif bükülü durumda olmalıdır. İnsanların fiziki yapısı farklılıklar göstermektedir. Kiminin bacakları uzun olabileceğigibi kiminin de beden kısmı uzun olabilmektedir. Sürücüler aynı boyda olsa bile bu farklılıkları gözeterek oturuş ve tutuş pozisyonlarını kendi bedensel yapılarına göre ayarlamaları sağlıklı olandır.

Direksiyon Tutuş Şekilleri

Direksiyon tutuş şekilleri yukarıdaki şekilde de görüldüğü gibi 9: 15, 10: 10 ve 11: 05 olmak üzere üç türlüdür.

a) 9:15 Tutuş Şekli

Direksiyon simidi saat olarak düşünülürse, sol el 9, sağ el 3 pozisyonuna getirilir. Böylelikle, günlük trafikte rahat bir kullanım sağlayan 9: 15 olarak adlandırılan doğru direksiyon tutuş ayarı yapılır.

9: 15 (Dokuz on beş, Dokuz çeyrek) tutuşu: Sol el saat yönünde 9 üzerinde iken, sağ el 3 üzerinde,
direksiyon tutuş stili

9: 15 tutuş pozisyonunu da saatler süren yolculukta sürekli korumak mümkün değildir. Ayrıca, vites değiştirmelerde kısa süreli de olsa, direksiyonu tek elle tutma zorunluluğu ortaya çıkacaktır. Fakat kesinlikle bir elin, direksiyon üzerinde doğru tutuş pozisyonunda olması gereklidir. Doğru direksiyon tutuş ile seyir halinde iken herhangi bir sebepten dolayı sağa ya da sola manevra ihtiyacı olduğunda; tek el ile yapılan manevralar çoğunlukla hatalı sonuç verecektir. Tek elle yapılan manevrada sürücü manevranın devamını getiremez, kilitlenmeler olur ya da kesik kesik yapabileceği için dönüş açısı büyür ve çok daha fazla alan ihtiyacı doğar. Direksiyon yanlış noktalardan tutulduğunda peş peşe yapılması gereken zorunlu ikinci ya da üçüncü manevralar yapılamaz. Böyle durumlarda ya çok fazla manevra yapıldığı için araç toparlanamaz ya da az manevra yapıldığı için araç istenen yöne gitmez.

b)10: 10 Tutuş Şekli

Diğer bir direksiyon tutuş pozisyonu da 10: 10 dur. Bu tutuş manevra kabiliyeti açısından daha fazla manevra yapabilmeyi sağlar. Ancak; günlük trafik akışı içerisinde kolların sürekli direksiyonun üst noktalarından tutulması, sürücüye rahatsızlık verir. Üst noktalardan tutuş pozisyonları tehlike algısının yoğun olduğu kısa süreli trafik ortamlarında tercih edilmelidir.10: 10 direksiyon tutuş pozisyonu günlük kullanımda 9: 15 pozisyonu ile birlikte en çok tercih edilen doğru ve rahat direksiyon tutuş şekilleridir.

10: 10 (Onu on geçe) tutuşu: Sol el saat yönünde 10 üzerinde iken, sağ el 2 üzerinde

c)11: 05 Tutuş Şekli

Doğru direksiyon tutuşlarının sonuncusu 11: 05 pozisyonudur. Gerek 9: 15 gerekse de 10: 10 pozisyonuna göre daha fazla manevra kabiliyeti sağlayan bir pozisyondur. 11: 05 operasyonel tutuş olarak da adlandırılır; yoğun manevra ve kısa süreli sürüş anlarında tercih edilir.

11: 05 (On biri beş geçe) tutuşu: Sol el saat yönünde 11 üzerinde iken sağ el 1 üzerinde

Sürücüler, ard arda önlerine çıkan tehlike ya da engellerden kurtulabilmek için ellerini doğru direksiyon tutuş şeklinde tutmalıdır. Manevra ihtiyacı olan tarafa doğru yumuşak bir şekilde yapılan direksiyon hareketi ve eller arasındaki al-ver yöntemi ile kesintisiz bir manevra kabiliyetini her zaman korumuş oluruz. Tabii ki bu manevralarda kullanılan al-ver yöntemi, ihtiyaca göre hızlı yapılarak gereksinim karşılanır. Önemli olan manevranın kesintisiz, sürekli yapılıyor olabilmesidir. Sert manevra ihtiyaçlarında ellerin 11: 05 tutuşunda bir omuz boyu sağ ya da sol yapılması, anlık kaçış için gerekli faydayı sağlayacaktır.

1. vites kalkış vitesidir,istediğiniz her vitesle durabilir ancak kalkarken vitesinizi muhakkak 1’e almanız gerekir.Her vitesin kendine göre bir hız limit vardır.

Viteslerden sonra ise ışıklı sistemlere geçelim sinyal far vs;

Sinyal kolu direksiyonun sol tarafında bulunur kolu yukarıya doğru kaldırdığınızda sağ sinyal aşağıya doğru indirdiğinizde ise sol sinyal yanmaktadır.Farlar ise genelde sinyal kolunun ucu ileri doğru çevirilerek yakılır.

Evet sıra geldi aracı çalıştırmaya;

direksiyon-kursu
Kontak anahtarı 3 kademeden oluşur.Birinci kademe kilidi açar 2. kademe elektirik sistemini çalışıtır3.kademe ise aracı

çalıştırır.

 

KALKIŞTA YAPILMASI GEREKENLER

Araç çalıtırılır
Debriyaja basılır
Vites 1’e takılır
El freni indirilir
Sol sinyal verilir
Sol aynadan trafik akıı kontrol edilir
Debriyaj çok yava bırakılarak yola çıkılır.
DURUŞTA YAPILMASI GEREKENLER

Aynadan trafik akıı kontrol edilir
Sağ sinyal verilir
Vites gerekirse küçültülür.
Önce debriyaja sonra frene basılarak durulur.
 İLERLERKEN VİTES DEĞİŞTİRME

1 ‘den 2’ye alırken ; Gaz kesilir ,debriyaja basılır,

2’ye alınır,debriyaj bırakılır ve gaz verilir.

2 den (3, 4, 5) alırken aynı ilemler yapılır.

 

DURMAK İSTERKEN YAPILMASI GEREKENLER

Gaz kesilir önce Debriyaja sonra Fren’e basılır. Vites

küçültülür ve durulur.(düşük viteslerde ise )

Yüksek hızla gidiyorsak; önce yumuşak frenle hız

azaltılır ve vites küçültülür. Bu işlem durma işlemine

kadar birer birer vites küçültülerek hız azaltılır ve durulur.

 

kaynak

kaynak

 

Çocuk Koltuğu Alırken Nelere Dikkat Etmelisiniz?

 

Çocuğunuzla şehirde hafta sonu gezintileri ya da uzun seyahatler yapmanız için tek ihtiyacınız güvenli bir çocuk koltuğu. Geçtiğimiz yıllarda yasal zorunluluk haline de gelen çocuk koltuklarının, farklı farklı çeşitleri ve ebatları bulunuyor. Gelin beraber çocuk koltuğu satın alırken nelere dikkat etmeniz gerektiğine bakalım. Çünkü çocuğunuz en iyisini hak ediyor.

Hangisini Almalıyım?
Çocuklarınızla seyahatin keyfini doyasıya çıkarmak için icat edilen çocuk koltukları, aslında tek bir modelden ibaret değil. 2010 yılından çıkan yasayla 135 cm boy ve 36 kg altındaki çocuklar, çocuk koltuğu ile seyahat ediyor. Alacağınız koltuğun, çocuğunuzun boyu ve kilosuna göre uygun olanını seçmediğiniz takdirde, hem çocuğunuzu ciddi bir risk altına giriyor hem de ceza ile karşı karşıya kalabiliyorsunuz. Çocuk koltuklarında seçim yaparken, çocukların kilosunu baz almak en doğru seçimi yapmanıza yardımcı olacak. Temel olarak; 0-13 kg arasındaki bebekleriniz için ana kucağı, 9-18 kg arasındaki bebekleriniz için bebek koltukları ve 15-36 kg arasındaki çocuklarınız için çocuk koltukları seçenekleriniz bulunuyor.

Markalara Takılmayın
Türkiye’de çocuk koltuğunun yaygınlaşmaya başlaması, 2010’daki yasal düzenlemelerden önceye gidiyor. 2000’li yılların başından beri kullanılan çocuk koltuklarında, birçok farklı marka tarafından üretiliyor ve bu markalar arasında da önemli fiyat farkları bulunuyor. Unutmayın, en pahalısı her zaman en iyisi olamayabiliyor. Fiyatlardan daha çok güvenlik standartlarını ve konforu önemseyin. Karşınıza çıkan modellerin, güvenlik testlerinden aldıkları puanlar önem taşıyor. Plus Test ve ADAC gibi güvenlik testlerini başarıyla geçen bütün modelleri, gözünüz kapalı seçebilirsiniz. Ayrıca çocuk koltuklarında terletmeyen kumaş ve güneş siperi gibi konforla ilgili detayları atmamalısınız.

Önceliğiniz Güvenlik Olsun
Çocuğunuzun ilk söylediği kelime hala kulaklarınızda duruyor, ilk adımını gözünüzün önünden silemiyorsunuz. Onların başına bir şey gelecek diye endişeyle seyahat etmek yerine, en güvenli olduğuna inandığınız çocuk koltuğunu seçtiğinizi düşünüyor olabilirsiniz. Son testi siz yaparsanız, gözünüzün arkada kalmaz. Çocuk koltuğu satılan mağazalarda, örnek otomobil koltukları bulunuyor. Bu koltuklarda, almayı düşündüğünüz modelleri test edebiliyorsunuz. En güvenli koltuk dahi olsa rahatlıkla koltuğa sabitleyemiyorsanız, çocuk koltuğu hiçbir işe yaramıyor. Çocuk koltuğunu denedikten sonra Avrupa standardı olan beş noktalı emniyet kemerini, kafa desteklerini ve malzemesini kendi ellerinizle test edip, onaylıyor olmalısınız.

ISOFIX: Çocuğunuz ve Sizin İçin En Kolayı
Çocuğunuz, kemer ile çocuk koltuğunu bağladığınız anlarda sıkılabilir ya da oyun olarak algılayarak sizi engellemeye çalışabilir. Bazen de dalgınlıkla kemer bağlantılarından birini es geçebilirsiniz. 2000’lerin başında karşımıza çıkan ISOFIX sistemi dalgınlıklara ya da zaman kaybına mahal vermeden çocuğunuzla güvenli bir seyahate çıkabilmenize imkan tanıyor. ISOFIX kızağını bir kere koltuğa yerleştirdikten sonra size sadece, yan ve alt taraflardaki kilitleri kullanarak, çocuk koltuğunu kızağa yerleştirmek kalıyor.

Çocuk Koltuğu Aldınız Sıra Otomobilde
Yeni çocuk sahibi olduysanız ya da çocuğunuzun doğumunu iple çekiyorsanız arabadan beklentileriniz değişebilir. Çocuklu aileler için geniş bagaj oldukça önem taşıyor. Çocuğunuz arabada olmadığı zamanlarda ISOFIX bağlantısını ve çocuk koltuğunu bagaja yerleştirmeniz gerekebiliyor. Ayrıca çocuğunuzla sokaklarda eğlenceli geziler düzenledikten sonra bebek arabasını da koyabileceğiniz bir bagaj sizin için daha yararlı olacaktır.

 

kaynak

Kışın ESP Kullanımına Dair Bilmeniz Gerekenler

 

Hem kuru hem de ıslak ve buzlu yol koşullarında güvenli sürüşü sağlayan sistemlerden biri olan ESP, kışın nasıl kullanılmalı? Hangi durumlarda devre dışı bırakılmalı? ESP Kullanımı Önce ESP’nin ne olduğundan bahsedelim.

ESP Nedir? ESP Arabada Ne İşe Yarar?

ESP’nin açılımı Electronic Stability Program. Türkçe karşılığı ise Elektronik Stabilite Kontrol. ESP sistemindeki bu stabilite, araçlarda dengeyi ve kararlılığı elektronik olarak sağlıyor. Denge ve kararlılıktan kasıt ise patinaj ya da başka bir sebep yüzünden aracın savrulmasını engellemek. Bunu da aracın fren sistemini kullanarak yapıyor. Bazı araba modellerinde ise motorun gücünü azaltıyor.

ESP hakkında en çok bilinen yanlış, virajları dönmeyi kolaylaştırdığı düşüncesidir. Oysa ESP’nin asıl amacı aracın savrulmasını engellemektir.

Kışın ESP Kullanımına Dair Bilmeniz Gerekenler

Savrulmayı engelleyen ESP’nin kışın devreye alınması, mevsim şartlarından dolayı beklenmedik tepkilere neden olabilir. Yani güvenliği sağlamak için ESP’yi devreye soktuğunuzda tam tersi bir şekilde sürüş güvenliğinizi riske atabilirsiniz. Bunun için kışın ESP’yi nasıl kullanacağınızı bilmeniz gerekir.

ESP Hangi Durumlarda Kapatılmalı? ESP Kullanımı

Araba patinaj yaptığında ya da kaydığında ESP’nin savrulma sinyali aldığını öğrenmiştik. Karlı ve buzlu yolda arabanızı kaldırmaya ya da böyle bir zeminde düşük hızda arabanızı yokuş yukarı sürmeye çalıştığınızda da arabanızın tekerlekleri patinaj yapar. ESP de bunu bir savrulma tehlikesi olarak algılayıp tekerlekleri durdurmaya çalışır. Sonuç olarak araç hareketsiz kalır. İşte böyle bir durumda ESP’yi devre dışı bırakmanız gerekir. Arabanız patinaj yapıp karlı ya da buzlu yoldan kurtulduğunda ve hareket ettiğinde ESP düğmesine basıp sistemi devreye sokmalısınız. Bazı arabalardaki kış modu düğmesi, ESP’yi buna benzer durumlarda devre dışı bırakıyor ama bu mod her arabada yok.

Savrulmayı engelleyen ESP’nin kışın devreye alınması, mevsim şartlarından dolayı beklenmedik tepkilere neden olabilir. Yani güvenliği sağlamak için ESP’yi devreye soktuğunuzda tam tersi bir şekilde sürüş güvenliğinizi riske atabilirsiniz. Bunun için kışın ESP’yi nasıl kullanacağınızı bilmeniz gerekir.

ESP’nin açılımı Electronic Stability Program. Türkçe karşılığı ise Elektronik Stabilite Kontrol. ESP sistemindeki bu stabilite, araçlarda dengeyi ve kararlılığı elektronik olarak sağlıyor. Denge ve kararlılıktan kasıt ise patinaj ya da başka bir sebep yüzünden aracın savrulmasını engellemek. Bunu da aracın fren sistemini kullanarak yapıyor. Bazı araba modellerinde ise motorun gücünü azaltıyor.

 

kaynak

*PAYLAŞIMLAR WEB OPTİMİZASYONU AMAÇLIDIR.

GLOBOWAX | Azerbeycan | Bayilik Talepleri İçin Lütfen Bilgilendirme Formunu Doldurunuz..

İlginize Teşekkürler.

Please wait while you are redirected...or Click Here if you do not want to wait.

 

 

 

GLOBOWAX uygulamalarını tercih edin , her yıkamada 100 Lt suyun doğada kirlenmesini engelleyin,

TÜKETİCİ TOPLUMUN değil , BİLİNÇLİ TOPLUMUN bir parçası olun..

Hep Birlikte Yeşil Bir Dünya İçin..!!

 

*PAYLAŞIMLAR WEB OPTİMİZASYONU AMAÇLIDIR.

GLOBOWAX | DRY CAR CARE | ANTALYA

 

Yakında ANTALYA sakinleri de tercihlerine göre adreslerinde hizmet ayrıcalığı ile GLOBOWAX farkını bölgelerinde yaşayacaklar..

Hep birlikte büyüyeceğiz, Bizi izlemeye devam edin!

 

GLOBOWAX uygulamalarını tercih edin , her temizlik işleminde ortalama 100 Lt suyun doğada kirlenmesini engelleyin,

TÜKETİCİ TOPLUMUN değil , BİLİNÇLİ TOPLUMUN bir parçası olun..

Hep Birlikte Yeşil Bir Dünya İçin..!!

 

GLOBOWAX | ANTALYA | Bayilik Talepleri İçin Lütfen Bilgilendirme Formunu Doldurunuz..

İlginize Teşekkürler.

Please wait while you are redirected...or Click Here if you do not want to wait.

 

 

 

Yüksek ilginize teşekkür eder,

Saygılar Sunarız..

GLOBOWAX | DRY CAR CARE

 

 

*PAYLAŞIMLAR WEB OPTİMİZASYONU AMAÇLIDIR.

GLOBOWAX | DRY CAR CARE | ALMANYA uluslararası noktamız YAKINDA HIZMETINIZDE..!!

Artık Avrupa’nın üretimi ve disiplini ile DİNAMO ülkesi olan ALMANYA sakinleri de tercihlerine göre adreslerinde hizmet ayrıcalığı ile GLOBOWAX farkını bölgelerinde yaşayacaklar..

İsim ve Hedeflerimize uygun olarak sadece ülke içinde değil GLOBAL anlamda  da hizmet alanlarımızı genişleterek BİLİNÇLİ ve VİZYONLU yatırımcılarla buluşmanın HEYECANINI yaşıyoruz..

Hep birlikte büyüyeceğiz, Bizi izlemeye devam edin!

 

 

GLOBOWAX uygulamalarını tercih edin , her yıkamada 100 Lt suyun doğada kirlenmesini engelleyin,

TÜKETİCİ TOPLUMUN değil , BİLİNÇLİ TOPLUMUN bir parçası olun..

Hep Birlikte Yeşil Bir Dünya İçin..!!